ブレーキ編
ME38Lブレーキ弁
三菱製。抜き取りi位置
最大圧力でブレーキがかかる
ブレーキハンドルとリバースハンドル
リバースハンドルは電車の前進、後進を
切り替える
ブレ-キハンドルは、左緩め右ブレーキ
ブレーキ位置。SAP圧力3.8Kg/cm電気ブレーキは通常は併用される。
ブレーキ弁圧力を非常、通常に切り替える
ホイッスル弁と
非常排出パイプ、とメーンタンクからの吸気と
かのパイプ
ブレーキ弁で作られた任意の圧力を電気信号に変え
各車両に送る。その際空気圧力も併用して各車両に送る
この器械が各車両のブレーキ力を一定に保つ
故障はます無い
ブレーキ弁のの中身（電気信号検知部）
非常位置を示すメーター類
全制動位位置を示す。
通常最大ブレーキ
予備ブレーキSW
予備ブレーキは，非常時に電車の転がるのを防ぐ
電気ブレーキは通常エヤーブレーキと併用して使う
車の、エンジンブレーキと同じ原理
車掌弁 ブレーキパイプの圧力を抜く、非常手段に使う
電車の連結がはずれると同じ原理で電車は止まる
右
の
赤
い
Sw
外にヨクソクブレーキ（電気ブレーキのみ）がある
通常、長い下り坂に使う、
電気ブレーキは、モートルを発電機として使い、発電の力で
ブレーキ力を得る、
その電気は、昔は抵抗器で捨てていたが、最近は、トロリー線に
戻し、電力を得ている。
もし、ブレーキが壊れても、ブレーキ動作が働くように、設計されている
壊れると、電車は動かない仕組みで、二重、三重に安全装置が働く仕組みです
又、ブレーキだけでは無く、発電機なども壊れると電車は、止る仕組みがなされ
ている
ブレーキ力は最大にかかるが、電気ブレーキは
カットされる
